 こんにちは。2011年も12月、あっという間に1年が終わろうとしています。 年内に船に乗る予定がないので、ちょいと早いですが今年後半の記録を（＾＾ まずは7月の3連休。 5月に叶えられなかった太平洋フェリー「いしかり」仙台→名古屋。  今回は特等和室。足を投げ出してのんびり寛ぎます（＾＾ 福島沖で大洗行きに引き離されちゃいましたo（・ω・｀）o  続いて7月最後の週末。期間運航「ナッチャンWorld」  夏の海峡を堪能（＾＾♪今年の青函航路乗船は、この回1回限り（＾＾； 下船後、山西様とご挨拶（＾＾  8月お盆明け。「はやぶさ」乗車！  お弁当φ（＾＾♪ ひたすら南下。そして向かった先は・・・  櫻島フェリー「サクラエンジェル」納涼船！ 9月後半の3連休。9月限りで航海中止「羊蹄丸」  その翌日は「八甲田丸」2日連続で青函連絡船（＾＾♪  最後は11月の飛び石連休。またまた「はやぶさ」に乗り。  お弁当φ（＾＾； 乗り換えてもまた飲んで食べてφ（＾＾♪ 久々の広島空港へ。広島駅ビルでお好み焼きをいただき、翌日は更に西へ。  そして以前ご報告しました三菱重工下関造船所「シルバープリンセス」を遠くから眺め。 関門海峡フェリー！（＾＾；今年は11月限りで休航「フェリーふく彦」で〆ることになりました。 さぁて来年はどうしようかな（＾＾♪
にむ様は後半も活躍されましたね。
７８７に乗ったのは流石ですね。 山西はＷｏｒｌｄの追っかけで終わったので 飛行機系はほとんど参加出来ませんでした・・・。 関門海峡まで行ったので本当はフェリー乗りたかったのですが、 時間の都合で乗れませんでした。残念。 |
 全日本海員組合が発行しているフリーペーパー、19号にて、「さんふらわあふらの」掲載。 |
 今日、ＮＨＫ青森のニュース番組を見て「平成の連絡船」と題して連絡船復活構想があることをはじめて知りました 御存知のとうり 青函トンネルは、対向風圧や車両重心の問題が解決していないそうです スピード制限やトンネル時間差使用も現実的ではないそうです ＪＲ北のトレインオントレインは、試作車まで造っていますが 設備諸々の面でコストが かかるとかで望み薄だそうです そこで連絡船復活が一番よいのではと動きだしている と放送していました 実現しないにしても 構想があるというだけでもう嬉しくて嬉しくて興奮さめない状態です ただ北海道側は函館ではなく室蘭が候補になっているようです 実現したらどんなデザインになるんでしょうね 今後が本当にたのしみです
青森市住民さん、初めまして。
興味深い情報です。「平成の連絡船」とのことですが、これは「鉄道連絡船（トレイン・フェリー）」ではなくて、「カー・フェリー」なのでしょうか。もしカー・フェリーだとすれば、JR北海道かJR東日本が青森―室蘭航路を復活させるということになりそうだというお話なのでしょうか。 いずれにしても興味深い話です。
実現できる規模と言うか、採算が望めるやり方で計画実行を期待したいですね。
継続できるという観点で最初から計画想定すると、望みはあると思います。 過度な期待や無理な考えを最初の想定に入れると、何もかも歯車が狂いますからね。 楽しみな明るい話題です。
平成の連絡船、すばらしい構想ですね。
新幹線が青函トンネルを通るようになると、貨物列車の青函トンネル利用をどうするか以前からいろいろ検討してたようですが、トンネル利用では、なかなか解決策は見いだせないのかな。視点を変えて、海上輸送構想が出現したのは、おもしろいですね。構想では青森ー室蘭航路のようですが、室蘭の元フェリーターミナルすぐそばに室蘭駅があるのも好条件。実現への期待が高まりますね。この構想に興奮するのは、青森市住民さんだけではないと思います。私も興奮気味です。海上輸送なりの問題点も多々あるでしょうが、実現を期待したいです。  Ｔ.Ｉ様、初めましてＮＨＫの放送によると 室蘭は線路が海まで延びているので鉄道連絡船には適している ということでした 過去に連絡船を建造した技術力をいかして なんとかなんとか実現してほしいです 函館開通まで何年もないので不安もありますが・・・ 今後の動向に期待したいです
青森市住民さん、こんにちは。
なるほど、本当に鉄道連絡船の復活を考えているわけですか。これは面白い話ですね。 しかし青森側は鉄道連絡船の復活が簡単そうに思えますが（とは言え、八甲田丸やシイラインにどいてもらわないといけないかな？笑）、室蘭側はちょっと問題があるようにも思います。 新しいJR室蘭駅が内陸寄りに出来て、室蘭市は海側に何かを建てる計画をしていたみたいだった記憶があります（広い空き地が出来ていた）。この辺りは私よりirukaさんが詳しいかと思いますが。 そう言えば国鉄時代に、長万部だったかで、鉄道が土砂崩れだったかで不通になったときに、青森―室蘭間で青函連絡船を臨時運航したことがあったと思います。そのとき、室蘭側はどこの埠頭を使って、どうしたのかな。古川達郎さんの本に何か書いているかもしれないですね。 それにしても、楽しみな話です。
青函＆宇高と鉄道連絡船は、橋やらトンネルやらで進化をさせてもらえう時間もなく廃止された感があるので、現在技術でうまくできるとうれしいです。
たしかにそうですね、廃止していなかったら きっと目覚しい進化を遂げていたと思うんです 機会遺産に認定されたくらいですからね
しかし もし費用をかけずに建造したら 技術面では著しい発展は望めないかもしれませんね
復活構想があるのは連絡船ファンにはたまりませんね。
当初、計画の青函トンネル開業では新幹線が通る予定で貨物列車のために貨物船だけは運行を続けるという案も出てたんでしたよね。 ところが、国鉄の民営化、新幹線未整備ということで連絡船が全て廃止という結果になってしまったわけで。 2015年新函館開業時に当時の計画案が出てきても不思議ではありませんね。  １２／１５に今度はＮＨＫの全国ネット「お元気ですか日本列島」で 青函連絡船“復活”構想 を紹介していたみたいです早く具体案がでればいいのにと、あれから毎日興奮してます！
青森では羊蹄丸展示物譲受打診、八甲田丸・可動橋保存活動の動きが。
東奥日報： http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20111216084955.asp 青森テレビ： http://www.atv.jp/news/ 毎日jp： http://mainichi.jp/area/aomori/news/20111216ddlk02040204000c.html でもやはり、ぜひ復活していただきたいですネ（＾＾ |
 こんばんは。２１日の名瀬港をお送りします。 この日の来航は２隻でしたが、まずはクルーズフェリー飛龍２１が来ました。 撮影を始めた頃には積み下ろしはほぼ終わり、出航を待っている感じでした。  別なアングルから。他のフェリーと比べると細長い印象です。 （画像は特に強調されていますが・・・）  正面から。良く見ると有村産業時代のマークが確認できます。 復活の理由は別として、以前から縁のある航路で活躍できる 飛龍２１は幸せです。  次に来たのは「フェリーあけぼの」でした。この日は（先日ＵＰしましたが）自衛隊車両を積んで鹿児島に向かいました。 まずは正面から。  広角レンズで全体も撮りました。 名瀬港自慢のボーディングブリッジです。鹿児島でも同様の設備を作っているそうです。 ナッチャンみたいにそのまま客室かと思いきや、 客室フロアから階段で少し下った所に固定されていました。 ちょっと不便。  後ろからです。コンテナやトラックに混じり自衛隊車両が乗り込んでいきます。 ボーディングブリッジを使って乗客が乗り降りしていましたが 人数は１００人くらい居たでしょうか？ ほとんどの方は旅行という感じではなく、島を出入りする地元の方でした。 空路が充実してきている昨今ですが、離島の多い地域では いまだにフェリーは日常生活に欠かせない交通手段になっていると感じました。
名瀬港には、もう15年くらい行っていないかな？
鶏飯が食べたいです（笑） このボーデイングブリッジは、マリックスラインのクイーンコーラルタイプは、直接客室階層に着けれたはずだと思います。 マルエー船隊より客室階を下げているはずです。 初代クイーンコーラル時代からは上がっていますが、もともと照国郵船→マリックスラインでも継承されている所かなと、ちょっと嬉しい配慮なんです。 移動の船の利用の選択の中で、やはり夜出港で朝到着と言う就いた後の機動性に利点がありますよね。 奄美の中心地と鹿児島の中心地との空港の距離は車で双方とも1時間はかかりますから、時間とお金がプラスになるのと朝からと夜までと1泊分の宿泊費。。。ワンナイトフェリーの利点はかなりこの奄美ー鹿児島間にはありますね。 |
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2011年内に曳航し、2012年４月〜６月に新居浜市内で一般公開。
その後４ヶ月かけて解体 ↓ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420111201hmap.html
4月から6月ですか・・・。
半年ぐらいは欲しかったなあ・・・いわゆる夏休み程度までは居てくれると行けたかも・・・。
そうですね。
せめて夏休みまで公開してくれればという気持ちです。 でも、その２ヶ月間の経費が捻出出来なかったのかもしれませんね。 |
 こんばんは。Ｗｏｒｌｄの追っかけで奄美大島に行きましたが、 ２回に渡り名瀬港の画像をお送りします。 ２０日は、前日からの雨も上がりましたが相変わらずの強風が吹き荒れていました。 フェリーターミナルとは反対側にある名瀬佐大熊の埠頭に かっこいい貨物専用フェリー「第三南海丸」がいました。 ちなみにこの船、沖防波堤にぶつかって船首がかなり破損したことがあるそうです・・・。  時化の中、次の目的地に向かって出航していきました。南国らしく海の色が違います。  夜９時過ぎ、マリックスラインの「クイーンコーラル８」が入港してきました。 離島にとってはフェリーが運ぶ荷物は生命線という事もあり、コンテナの量がたくさんありました。 それを大型フォークリフトが数台で積み下ろしをしていました。 寄港地が多い航路の関係か短時間で終わらせるべく スピーディーに作業をしていました。  積み下ろしが終わりランプが上がり始めたと思ったら綱を外して出航しました。青函航路を見慣れている人間にはちょっとびっくりでしたが、 離島航路が１分１秒を争っている事を知る良い機会になりました。
鹿児島ー奄美・沖縄航路のフェリーは、積み降ろし時間の短縮が一番といっていいほどの命題ですよね。
気づかれたと思いますが船型の割に幅の広い折りたたみ式のランプウエイだったと思います。 積み下ろしのフォークリフトが２台並行に通行できます（降ろしと積みでゆきかえるように） 通過時の待ちの時間を短縮したいからだと思います。 マルエーの船でしたが５トンコンの空コン（多分）と積みコン（多分）で船から陸からのフォークリフトがランプ上ですれ違っていました。 時間に余裕があるときは、待っているときもあるようですが。 20フイートコンテナを積んだフォークリフト通れるか？というような幅でした（そのまま船内に入っていけるかな？） 本州側のフェリーでは２万トン級でもないような幅のはずです。 ランプウエイに格納は離岸時に折りたたんだ先端が当たらないところまで引き上げると出ることが多いですね。 （離岸時の揺れで当たらないところまでの高さも既に熟知しているようです。） 荒天時は、完全に閉めてからの離岸です。
ふねきちさま、さすが九州航路についてよくご存知ですね。
確かにフォークリフトは同時進行で行き来していました。 これを計算した上で幅の広いランプを付けているとは。 同じ大きさのフェリーでも地域の特性に合わせて仕様が変えられているのですね。 勉強になりました。ありがとうございます。
マリックスは完全にコンテナだけど、マルエーはパレットで小さい単位の荷物も多数扱うので、ダイヤが順守できないんだとか。
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 こんばんは。さすがに奄美で終わるつもりでしたが、 偶然休みとなったので苫小牧のお迎えすることにしました(^^;) 今回は車で行く事にしましたが、 苫小牧到着が「８日朝」までしか判明しませんでした。 往路が１３：００出航で７：００着を考えると 復路が１１：００出航なので５〜６：００位いかと判断し、 苫小牧に１：３０に到着する八戸〜苫小牧便に乗ることにしました。 八戸からフェリーに乗るのは１５年ぶり位です。 １７：００発は「べにりあ」でした。 初めて乗りましたが、室蘭船籍には驚きました。 以外と多いですね・・・。  日曜日のせいか、乗客も少なく２等でのびのびと出来ました。 到着してからは、苫小牧ＦＴの駐車場で仮眠を取っていました。５時過ぎて目を覚ました所、横切るおなじみの形が！ 危うくスルーする所でした・・・。 すぐに勇払埠頭に移動し撮影しました。 夜明け前は周囲の色が刻々と変化するので魅力的ですが、 動く物体の撮影は難しいです。 何とか撮れましたが何かミニチュアに見えてしまいます。  タグボートも協力してターンしています。 最後は無事接岸しました。 日が昇ってから車両の下船が始まりました。最初の乗船の時から比べると自衛隊もナッチャン側も慣れてきたのかスムーズでした。  下船も終わったので、今度こそ函館でお迎えしようと道央道を南下しました。 前回と違い森まで伸びたので若干早く着きましたが、 Ｗｏｒｌｄはすでに戻った後でしたorz 高速船は速いですね・・・。 Ｗｏｒｌｄの長い旅も無事終了となりました。 来年も青函を軸に活躍していただきたいものです。
Ｗｏｒｌｄの撮影は、奄美大島で終わっていたと思いきや、なんと苫小牧港でＷｏｒｌｄの入港を待ち受けていたとは。びっくりです。その行動力と経済力はあっぱれ！
地元紙より。
帰路のスケジュールは、 http://www.tomamin.co.jp/2011c/c11112803.html
こんばんは。
無事家に着きました。 経済力は意識したことがありませんが、 こんな道楽を許してくれる会社には感謝なのかと思う今日この頃です。 （実際経費はかかっていますし・・・） 正直弾丸ツアーだったので最後は辛かったですが、 夜明けのナッチャン見れたのは横浜以来だったので感動でした。 改造により、Worldの来年は多少安泰な気はしますので、 それまで充電に励みます。
べにりあ・・・かっこいいなあ。
室蘭船籍は、東日本フェリーからの名残ですよね。 中々船型的には、がっちりタイプなので意外にスマートに見える画像でちょっとびっくりしています。
ふねきちさまへ
自分が近くで全景を撮る時は広角レンズといいまして、 人間の視覚よりも広範囲をカバーするものを使っています。 全て収まるのは良いのですが、弊害でまっすぐな物体でも 角度がついてしまうため、細長い印象の画像になってしまいます。
山西様へ
情報ありがとうございます。 広角レンズは、28mmでしょうか？ 私は一眼レフのカメラ時代は35mm程度が船を一番かっこよく写してくれるかな？とおもっていました。 標準の50mmだと大きな船（長い被写体）には、全体像を入れると小さくなる傾向だったので。
撮影場所によって条件が変わると思いますが、
山西の場合使用しているレンズは基本24-70mmの標準ズームで、 普通の撮影は30〜50mmの範囲で撮影しています。 24mmでも結構入りますが、それでも収まらない時は14-24mmの広角ズームに変更します。 （自分がここにUPしている画像は原則exif情報も残していますので exifビュアーを使えば撮影データが分かります） ちなみに本日ＵＰした「飛龍２１」と「べにりあ」は同じ19mmです。 全体を撮ると小さくなりがちですが、山西はレンズ特性を使ってダイナミックに仕上げている・・・つもりです（笑） |
 久々に青森フェリー埠頭に行くと、もう１台のナッチャンＷｏｒｌｄが見当たらず。「びるご」が出港してまもなく、見慣れない１台のバスが入って来ました。 よく見ると、ナッチャンバスが変身しておりました。 驚き！ 函館の姉妹車は、どうなっているのだろうか？ 函館のとあるお方、レポートお願いします。
２４日までは居ましたが・・・その後どこかへ行ったのでしょうか？
 姉妹車の１台は函館ターミナルに見当たりませんでしたが、本家のワールドが帰港してました。 スタンランプとして使用できるのは、今までの2/3くらいの幅。 サイドランプを新設するのに取り外したと思われるガードプレート（？）が近くの駐車場隅に置いてました。
現場に行きましたがWorldの部品とは思いませんでした。
（看板か何かの資材だと思っていました） 個人的には勿体無いといいますか・・・。
パーツがパレットもしくはりんぎの上に置いてあるかと思えば、ほぼ地下置きですね。
この幅でも十分車両の乗降には問題ないようですね。 後は旅客用の内蔵タラップでも付ければ、かなりポテンシャルは上がるかもですね。 |